同理，B级车就是汽车市场上的那个家常菜馆，买的人多，也就成了各品牌寸步不让的必争之地。于是，大家相互争宠，总想让自己的车成为行业中的那个标杆产品。
同级标杆意味着什么?
销量高就是标杆吗?答案是否定的，也许是这台车宣传做得好，先入为主，群众基础高等等因素，都会提升销量，但不代表这台车就是完美的，就能成为公认的标杆。真正的标杆，是需要技术领先同级，引领时代潮流的前瞻性产品。
一台标杆车型，不说“卓尔不群”，也应“德才兼备，智勇双全”，在各个方面做到上等的水平。B级车对于消费者来说，已经不是一个简简单单的代步工具，不仅要做到油耗低，动力强，更要做到外观美、空间大、安全性高、配置齐全、价格适中，给消费者塑造一个可盐可甜，上得厅堂下得厨房的完美生活伴侣形象。
实力是成为标杆的必要条件
不过话又说回来，纵观B级车市场，可以称得上标杆的车型，屈指可数;而刚刚上市不久的北京现代第十代索纳塔，就有争夺标杆的能力。第十代的索纳塔出自现代汽车i-GMP平台，该平台几乎集结了现代集团最前沿的技术，让第十代索纳塔在多个方面有了明显的提升。
首先是外观上的改变，i-GMP平台通过优化车身布局，使得索纳塔有了短前悬，长机舱，矮车身，大轮毂，长轴距的黄金比例，给外观设计师的发挥奠定了良好的基础，于是才有了让人直呼“惊艳”的“感性运动”设计元素。其次是舒适性上的改变，虽然发动机舱加长了，但结构工程师合理的空间规划，让车内空间相较有了明显的增大。当然，这也得益于索纳塔2890mm的轴距，在同级车内名列前茅。同时，车内的舒适性配置也是不能少的，方向盘加热，驾驶座12向电动调节，座椅加热，前排座椅通风，以及7声道的JBL音响等等，都让乘坐的舒适性达到了一个新的高度。
第三是安全性上的改变。第三代i-GMP平台赋予了索纳塔更轻的车身和更高的车身强度。工程师们在车身的诸多重要位置采用了高张力的钢材和热冲压工艺，使得车身的平均强度提高了10%以上，却让车身重量比同级别车型平均重量轻了45KG左右。
当然，底盘的重新调校，让舒适性和操控性都有了不同程度的变化。首先是改变了前轮的主销后倾角，这样做能让路面震动更好地被过滤掉。又对后悬挂进行了升级，同时也调整了角度，让减震能更好地吸收来自纵向的震动，从而保证了车内的舒适性。
配置、技术、动力全面开花
除了平台之外，第十代索纳塔也有很多值得夸奖的地方。从配置来看，需要着重强调的是其多达23项功能的安全辅助驾驶系统。这套系统不仅包括我们常见的自适应巡航、车道保持、主动刹车、360°全景影像，还有诸多特有的辅助功能。比如FCA-JT前方交叉碰撞辅助，LVDA前车出发提醒，NSCC基于导航的智能续航控制系统，HDA高速公路驾驶辅助，BCA盲区防碰撞辅助以及SEA安全下车辅助等等。这些功能都是同级独有配置，替你预防了驾驶员难以顾及的潜在危险，也让你的驾驶过程更加轻松。不得不说，这些配置对于一台合资中级车来说，贴心二字已经写在脸上了。
在比如动力，第十代索纳塔给消费者提供了两套动力配置，一套是采用1.5T+7DCT的高经济性动力总成，还采用了业界首创的CVVD连续可变气门持续期技术，这项技术实现了进气门打开关闭时机完全独立，发动机性能提高了4%，燃油效率提升了5%，尾气排放减少了12%。
另一套是更注重运动的性能版本，采用了2.0T+8AT的动力总成，最大功率可达176kW，最大扭矩352N·m，轻松打败了凯美瑞、迈腾等一众强力竞争对手。
说到这里，我们不难看出，索纳塔在各个方面都拥有肉眼可见的实力，再加上其“风姿绰约”的外观，的的确确在一些方面为B级车树立了新的标杆。
作为合资品牌的北京现代，一大优势就是投资回报比。相对于如此出色的硬件和丰富的配置来说，索纳塔的价格就显得很亲民了。况且，官方还有诸多的购车、贷款、置换的优惠和补贴，让你拥有一台B级车标杆的难度，直线降低。如果说索纳塔的各项产品实力太过复杂，在短时间内难以完全俘获你的注意力，那么它的终端性价比，将会成为令你心甘情愿掏出付款码的绝对理由。