今年由于受到疫情影响，虽然物流中小企业复工比较容易，但复工后达到完全复产却很艰难，业务、订单锐减。而对于物流专线市场，由于势单力薄，利润极低，抗压能力弱，遭遇这种情况更是雪上加霜。
面对疫情影响造成的复工复产和货源减少的压力，以及很多城市物流园区拆迁造成的成本上升、客户流失。现在，专线市场越来越稀薄，生存空间越来越逼仄，受到的挑战也越来越大。物流专线，怎么从重重难关中冲出来？
我们都知道，刚开始的专线门槛很低，夫妻二人一台车就做起了一条专线；后面渐渐形成专线公司，发展一些其他线路，管理具有一定模式；然后继续发展成不同模式的专线组网企业；而现在，专线处于新时代，零担快运巨头对大票零担市场的切入，对于专线来说是一个转机。
如今，大票零担的货源大部分还是掌握在专线的手中，零担快运企业要想切入大票零担市场不是一时半会的。况且，专线企业虽然呈现出小散乱的状态，但是在单条线路上，又有绝对的优势，时效快、价格低、破损率低，这些是专线存活的必杀技。
只是专线自己是不能完全跳出难关的，所以专线和快运网络相互合作。一是因为快运网络不是很完善，需要多次中转来实现，这样是成本高又时效慢、破损率高，客户体验也不好。有了专线，可以充实了自己的货源，降低了破损，降低中转成本，实现共赢。
二是快运网络想要拓展大票零担市场，但是大部分的大票货物还是在专线手里。所以，专线有自己的线路优势，可以最低价格的揽货。比起快运，专线有灵活配载能力去获取大票零担客户，两者结合，可以增加货量规模，取得新的增长点，双方都有利。
专线要想寻找新出路，摆脱困境，要转变现有观念，在保证自己独立性和运营优势的前提下，可以探索与快运网络合作，背靠大树好乘凉。
人为峰供应链介绍
人为峰自2000年起从事干线运输，2015年开启城市配送，并于全国范围内铺设专线网络。
2018年携手旗下多家子公司启动“互联网复合型物流”计划，正式高举“人为峰”的鲜明旗帜。将干线运输、同城配送、跑腿、仓储配送整合一体 ，三大板块“物流+商城+跑腿”为核心，做到供应链一体化，全程全网全覆盖。
随着传统物流模式不再适用当今发展快速的时代，“线上线下商城+物流”的新零售物流模式将成为时代的主流，物流未来发展阶段，必将是线上线下与物流的结合方式。基于物流如今发展趋势，人为峰创建了“线上+线下+物流”为一体的人为峰商城，利用现有货源，提高物流利用率。
人为峰秩序化的中心管理模式，不仅打破传统物流行业零散、杂乱、无序的现状，实现了规模化的增长，更是将管理资源全面利用，把物流网络精细化，极大节约了成本开支。人为峰是一家力求单个体，单网点运力资源最大化应用的新型供应链服务商。
人为峰多元化的运力产品及开放性合作模式，中心辐射全国，共同打造一张覆盖全国一、二、三线城市稳定、高效、共赢的门到门运输网络，为人为峰赢得了京东、天猫、淘宝、大润发等3000家知名企业的信任。
人为峰合作企业多达5000+，日出货量已经达到50万+件。
人为峰的所有努力都是为了用物流让世界更好。