那么好吧，我今天就做一次不公平的对比。为什么是不公平的？因为在价格上，我今天选择的两款车的确差了不少，对于大多数人来说，可能也不会将它们放在一起，但正如我前面说的，究竟看看现如今中国品牌的车型离合资品牌中大家公认的标杆还有多少差距。
| 对比车型指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 速腾 280TSI 自动旗舰型 | 18.58万元 |
| 荣威i6 20T 自动互联网智尊版 | 13.68万元 |
至于中国品牌的车型，我挑选了刚刚上市不久的荣威i6，这恰好也是被各大媒体评价非常高的一款全新车型。合资标杆嘛！我觉得那就非速腾莫属了，从品牌到车型定位，说它是合资紧凑型车中的标杆，相信没有人会反对。
对于外观的设计，荣威的进步绝对是巨大的，当把i6和速腾放在一起的时候，可以说它一点也不示弱。造型上，i6给人的感觉是全新的，而且横向的中网设计让车头看着更宽。
车灯方面，i6配备了全LED大灯，光带式的日间行车灯也具有很强的辨识度，在配置方面是中国品牌一直以来的强项。速腾采用的是远近光一体的氙气大灯，放几年前这绝对是高端的，而以现在的眼光看，确实有些过时了。
车身尺寸方面，i6全面的超越了速腾，尤其是宽度和轴距，比速腾宽了55mm，这个在视觉上就能很明显的感受到，轴距长了64mm。尺寸上相差这么多，空间上的表现又会如何呢？别急，我们后面会有详细的对比。
轮胎的使用上，速腾配备的是225/45 R17的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
系列轮胎，i6则使用了215/50 R17的米其林浩悦系列的轮胎。不过，还要说明一下，这辆速腾本身使用了很常规的205/55 R16轮胎，而我们拿到的这辆试驾车则是选装了更大一号轮胎和轮圈。i6则是顶配和次顶配（我们拿到的这辆）都是使用了17英寸轮圈，再往下的配置车型，才会使用常规的205/55 R16的轮胎。
车尾造型，我觉得它们两个之间都表现出了不错的水准，毕竟速腾上市早，所以大家对于新事物会有更高的关注度，在设计上，i6肯定是占了上风。
至于车尾的灯光部分，速腾可是全LED的，在这方面，i6就要略逊一筹了。i6除了示宽灯，其它灯光都采用了卤素光源，在车尾灯光方面，不及速腾。
光是聊外观设计、配置还是觉得有些空，装配工艺方面才是关注的细节，我分别测量了两款车发动机盖和后备厢两侧的接缝，从整体数据上来看，i6左右两边的接缝差距也很小，说达到合资车型水平一点也不过分。
内饰、空间各有优势
内饰风格上，不用说大家也看的出来谁更吸引人，大众这个风格真是太熟悉了，熟悉到即使现在看到途观L、高尔夫等车型依旧没有什么新鲜感。i6就光是中控台的大屏，我觉得就已经赢了，至少在样式上赢了。
用料方面可多少有些让人意外了，本以为i6会使用软质材料，没想到上面都是硬的，从配色到样式，作为第一次接触这个车的人相信完全想不到这内饰会使用硬质材料。速腾则表现出一直以来的高水准，整个中控台上部都是软质材料，摸上去的手感也要更好。
装配工艺方面，对于现如今高于十万的绝大部分中国品牌来说都已经不是问题了，按键的手感、塑料件之间的接缝都完全可以看齐合资品牌，在这方面，i6表现出了中国品牌较高的水准。
两款车的方向盘手感还是都不错的，粗细也适中，i6的方向盘在按键的风格上可以看出一些之前大众方向盘的风格，作为上汽集团，说不定供应商都是一家，所以这样的表现也在情理之中。不过，整体样式还是很有荣威的特点，在使用中，还发现了一些小的差异。大众方向盘下面的拨杆离方向盘比较近，使用起来手不用离开方向盘，而i6的拨杆则离方向盘稍远，有点像速腾转向拨杆位于远光的位置。
速腾这套多媒体无论在使用感受上还是视觉上，都已经没法和i6相比了，i6从实际的体验效果、软件的功能更加接近当下的手机和平板电脑的感觉。不过，屏幕的反应速度还是可以再提升一些，各种功能都在线使用，很方便，导航还有实时路况。其实不光是速腾，整个大众车系里，多媒体系统能够说好用的，我觉得也就是开启CarPlay之后，本身的系统还是感觉很一般的，没什么太多的亮点。
除了多媒体功能的使用外，倒车影像的清晰度，也明显是i6更胜一筹。当然这个和多媒体系统推出的早晚肯定有一定的关系，这方面谁来的晚，谁占的优势更明显。i6就是这样，来得晚，所以它会吸取之前很多车型的经验。
天窗这项配置，i6和速腾并没有表现出当下的主流趋势，速腾上市早，可以理解，但是i6也没能配备全景天窗，多少还是感觉有些遗憾的。
座椅舒适性方面，i6和速腾表现出了两种较为明显的差别，i6属于那种非常舒适的类型，座椅填充很柔软，从i6换到速腾上，感觉速腾的座椅硬邦邦的。不过，速腾的座椅支撑性确实不错，这点要表示认同，但离舒适这个词感觉差的还是有点远。
乘坐空间方面，i6首先在尺寸上就要比速腾大，以i6的尺寸来看，基本已经属于该级别的上限了。在实际的乘坐空间上，i6的前后排头部空间都要比速腾更大一些，我觉得这个和更加柔软的座椅也有一定的关系。除此之外，i6确实因为尺寸上的优势在腿部空间上的表现要更大一点，不过，速腾两拳的腿部空间也在同级别当中属于中上等水平。
两款车后排地板中央凸起上有着挺大的差别，i6表现的更好，不仅中央凸起幅度小，中间地板前后的距离也比速腾宽敞了不少。
说到后排中间的位置，i6没有中央头枕，当后排乘坐三个人的时候，对于中间乘客的关照程度要表现的差了一些。速腾虽然中间脚下空间不大，但是中间的头枕在遇到突发状况时，可以对乘客的脖子起到一定的支撑作用。
储物空间各有亮点
日常储物是我们最经常用到的地方，我们准备了一些最经常携带的物品，手机、眼镜、大号钱包和两瓶饮料，看看这些物品在这两款车里是否都能找到合适的位置。
先来看看车门的储物空间，两款车前后车门都表现不错，前门可以轻松的放下一瓶饮料和大号钱包，而后门上可以同时放下两瓶饮料。在体验的时候发现，速腾的车门储物格上方的空间更为宽裕，比如前排的储物格，钱包在速腾的车门上可以立着放，而到了后门，两瓶饮料的摆放也更加松快，再加上速腾的车门储物格里还有绒面，细节处理更加到位。
方向盘左侧的位置，i6有个小的储物格，放置一些卡类物品很合适，而速腾在这里则没有了储物空间。中控面板下方，荣威i6有一个带盖的小储物格，放置钥匙、高速卡也没问题，并且储物格里面就有两个USB接口，速腾中控面板下面是一个烟灰缸的设计，不用烟灰缸的话，其实这里可以充当一个储物格。
排挡杆后面，速腾有两个杯架，杯架前面还有一个小凹槽，放置一些硬币还是比较合适的。i6除了杯架，在旁边还有一个比较有深度的储物格，这个储物格可以立着将手机放进去。主要是i6配备了电子手刹，所以在这块空间上可利用的地方会更多一些。中央扶手箱的储物空间方面，i6的深度稍大一些，不过使用起来整体感觉相差不大。手套箱、眼镜盒两款车都有，速腾的手套箱有夹层的设计，这块的表现稍好于i6。
其实综合对比下来，i6和速腾在车内储物空间上的差距并不是特别大，两款车都可以比较轻松的放下我们所准备的道具，在这个环节算是平手。
下面到了后备厢对比环节，先说说两款车的开启方式吧，速腾是比较常规的设计，而荣威则将后备厢的开关集成在了品牌LOGO上。当双手都拎着物品时，i6完全可以通过肘部的触碰打开后备厢，速腾则需要腾出手来开后备厢，在这方面，i6要做得更人性化。
后备厢容积方面，i6的官方容积为467升，而速腾的官方数据为510升。实际体验之后，会发现，速腾的后备厢在内部高度上更有优势，同样是两个行李箱摞起来，在i6里面装取都有些局促，不如速腾那么轻快。
细节方面，速腾的后备厢盖连接杆有塑料材质包裹，虽然结构上相同，但是视觉上看着更整齐。扩展能力方面，依旧是速腾表现的更好，后排座椅靠背不仅支持按比例放倒，中央扶手的位置还可以打开与后备厢贯通，放置一些细长的物品也不用放倒靠背。而i6则全系只能是整体放倒，在灵活性方面不如速腾。
i6动力强，速腾底盘更出色
● 日常驾驶感受
动力方面，两款车都搭载了目前很主流的小排量增压发动机，速腾上的这台1.4T发动机为高功率版，最大马力150马力，最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T发动机目前为全系标配，即使低于十万的入门车型也使用了这台发动机，169马力，250牛·米。从数据上看，确实有着不小的亮点。
与各自发动机搭配的变速箱，它们都是用了7速干式双离合，说实在的，现如今能把7速干式双离合变速箱做好的厂家真是不多，那它们的表现怎么样，有什么样的差异，作为一个挑战者的角色，荣威i6能否挑战成功呢？我们接下来就来聊这事儿。
先从动力表现说起，i6发动机更加强劲的功率的确让日常驾驶中感觉要更加轻快，变速箱换挡转速基本维持在2000rpm左右，大多数换挡的平顺性不错，换挡速度和大众这台DQ200肯定是比不了的，而且和一些主流的AT变速箱相比，它也不算是快的。对于家用车，用换挡速度换来平顺性，我认为是值得的，但是i6在低速、堵车的状态下，这台变速箱的表现就不那么出色了，低速走走停停的时候，动力断断续续的结合，表现出了大部分双离合明显的特点，并且1、2挡升挡还是会有能感知到的顿挫。
速腾的这套动力系统在小排量增压发动机和干式双离合变速箱的组合中，表现可以说是最棒的，换挡速度非常快，平顺性表现也很难挑出大问题。比较明显的不足就是低速状态下还是会有抖动的情况，尤其在变速箱温度达到一定高度后，这种情况会表现得比较明显。
速腾的这台7速干式双离合变速箱感觉日常有些过于注重经济性了，换挡转速基本很少会高于1500rpm，只要你的驾驶风格相对比较温柔，这台变速箱的升挡都会非常的积极。如果切换到S挡，此时变速箱会把换挡转速提升到3000rpm，日常开着有会感觉太高了，较高的转速让车辆的油门响应都敏感了，想要平稳的开车，这个挡位肯定是不合适的。
由于速腾的这台变速箱对于发动机转速的限制，日常使用的动力表现没有i6轻快，感觉i6在动力表现上，确实像参数那样，起步、加速都要有着更强的动力水平。
底盘表现上的差异相对于之前静态部分要明显很多，速腾的底盘很扎实，悬架对于路面颠簸的吸收也处理得比较好，遇到大一些的颠簸能表现的比较干净利落。i6在这方面我觉得还是有不小的提升空间，日常铺装路面驾驶表现的不错，对细碎颠簸吸收也还好，但是遇到减速带这种比较大的冲击，前后悬架还是会表现出多余的振动，在车内感觉实际处理的效果也没有那么从容，会有悬架行程比较短，很快就被压缩到了极限的那种感觉。
方向盘的转向力度，速腾相比i6要更沉一些，在当时PQ35平台推出的车型似乎都有着这样的一个特点，到了后来的MQB平台，方向盘的力度就好多了。i6在这方面表现也要比速腾轻盈一些，女生开的话，我会推荐考虑i6。转向的精准度，它们俩都不错，不过，对于路感上的回馈速腾表现得更好，i6属于那种没有明显特点，开着很轻松也没有什么硬伤。
至于噪音表现，荣威i6在中高速状态下的噪音要明显一些，对于这块的差别，还是让后面的测试部分来解答吧！
专业测试项目
● 性能测试
0-100km/h加速测试
起步状态下，i6的发动机转速可以达到2000rpm，并且可以关闭ESP，起步瞬间轮胎还会出现短暂的打滑，而速腾不仅不能关闭ESP，起步时变速箱保护让发动机转速只能保持在1000rpm左右，所以起步初段的动力表现并不强，加速成绩肯定也是受到了这块的影响。
100-0km/h刹车测试
刹车测试中，两款车的表现都不错，车身姿态保持的也都比较平稳，之所以速腾能更好一点，相信和它更宽一点点的轮胎有着一定的关系。
噪音测试
噪音方面，怠速和60km/h的状态下，i6的表现和速腾非常接近，而当随着车速不断的提升，i6车身的风噪会变得较为明显，尤其是在120km/h的状态下，两侧A柱的风噪明显比速腾要大不少。
油耗测试
油耗方面，速腾变速箱积极的换挡给它带来了不错的成绩，虽然日常开着的确感觉动力输出有些被限制的感觉，但在燃油消耗的表现上还是获得了不错的结果。
● 总结
今天的这次对比绝对是非常规的，那么在两款车有着很大的价格差异基础上，为什么还要做呢？正如题目写的，这是中国品牌向合资品牌发起的挑战书。这几年中国品牌的进步真的是很明显，而它的最终目标肯定是要向着更高的目标迈进，所以我们基于这样的想法给了荣威i6一次挑战合资标杆的机会。最终结果是i6在内饰设计、座椅舒适性、加速测试等项目中的确做出了更好的表现，但日常驾驶方面，尤其是底盘悬架上的表现，离速腾还是有着一定的差距。在噪音方面的表现，城市中使用两款车的相差并不明显，而到了时速100km/h以上的状态，i6在两侧A柱的位置会有很明显的风声。
整体上看，至少目前在静态部分，中国品牌的产品已经完全可以向合资品牌发起挑战，并且已经开始影响不少合资车型的市场了。而在于动态表现方面，荣威i6也有可圈可点的地方，但是在底盘和风噪的控制方面，还有不小的提升空间。相信未来中国品牌会有更多优秀的产品，对于合资车型来说，想要站稳脚步肯定也是越来越难，以后肯定还会接受来自更多车型的挑战，中国品牌挑战合资品牌的战争已经来开序幕了。（文/图/摄 苑璐）